日前，上海国际航运研究中心发布了一季度中国航运景气报告，并对第二季度进行了预测。

报告显示，一季度，中国航运景气指数为99.14点，比前一季度上升5.06点，维持微弱不景气区间;中国航运信心指数为90.26点，比前一季度上升8.66点，由相对不景气区间回升至微弱不景气区间，除港口企业外，所有企业景气与信心指数均反弹回升。

这一趋势有望持续。据上海国际航运研究中心预测，二季度，预计中国航运景气指数与信心指数分别为112.34点和101.82点，比第一季度均大幅提升并重回景气区间。

中国航运景气指数编制室主任周德全表示，二季度反弹更多的是在市场底部基础上的阶段性回暖，中国航运景气动向指数的先行指数虽然已经企稳，但是并未出现明显向上的拐点，未来行业是否会进一步复苏，中国航运企业家信心也略显不足。

船舶运输企业将跃入相对景气区间，企业盈利情况大幅好转。根据中国航运景气调查显示，二季度，船舶运输企业景气指数预计为110.48点，比本季度大幅上升16.15点，由微弱不景气区间跨至相对景气区间;船舶运输企业信心指数预计为93.54点，比本季度上升9.16点，将进入微弱不景气区间。

“总体来看，第二季度船舶运输企业景气指数、信心指数均有所上升，行业整体营运向好，企业家们对市场信心有所增加。同时，预计船舶运输企业运力投放有所增加，舱位利用率增加，运费收入上涨，企业盈利情况大幅好转。” 周德全说。

港口企业景气状况持续向好。根据中国航运景气调查显示，二季度，港口企业景气指数预计为119.5点，比本季度上升14.77点，继续上升至相对景气区间;港口企业信心指数预计为113.85点，比本季度上升10.87点，由微景气区间升至相对景气区间。据此，周德全认为，中国港口企业经营状况将持续好转，港口企业家们信心充足，对行业总体运行状况持乐观态度。

航运服务企业也重回景气区间。根据中国航运景气调查显示，二季度，航运服务企业景气指数预计为107.64点，比本季度上升7.67点，由微弱不景气区间升至微景气区间;航运服务企业信心指数预计为100.83点，比本季度上升15.45点，由相对不景气区间跨至微景气区间。由此看出，航运服务企业景气度持续回升，企业经营状况回暖，企业家们对行业发展持乐观态度。

值得关注的是，今年1月，地中海航运(MSC)和马士基航运(MSK)共同宣布将于2025年1月终止2M联盟。著名分析师Lars Jensen也大胆预言：继2M之后，海洋联盟(Ocean Alliance)将是下一个倒下的多米诺骨牌，班轮联盟的瓦解似乎成为趋势。

为此，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就船舶运输和集装箱运输企业未来行业的竞合格局进行了调查，并认为，第二季度集装箱班轮行业面临较大价格战风险。

调查显示，在接受调查的船舶运输企业中，有41.89%的企业认为，随着班轮联盟的瓦解，未来市场将面临激烈的价格战;另有31.08%的企业认为在联盟协议到期后全球班轮联盟将会出现大重组。在接受调查的集装箱运输企业中，有52.63%的企业认为未来市场面临激烈的价格战以及在联盟协议到期后全球班轮联盟将会出现大重组，认为行业将再次面临破产重组潮的企业有36.84%。

此外，由于今年世界经济下行压力增大，国际市场需求不确定性增多，多家航运咨询机构认为2023年市场运价面临下行风险。为此，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室进行的调查结果显示，提升长协比例成为相关企业抵御市场风险的重要选择。

具体而言，在接受调查的干散货运输企业中，有68.18%的企业表示会以增加长协价格比例的方式抵御运价下行风险。在接受调查的集装箱运输企业中，有57.89%的企业表示会以增加长协价格比例的方式抵御运价下行风险。(孟 妮)